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观车 · 论势 || 新能源汽车产业的“香饽饽”,为啥挥泪大甩卖?

2018-07-26 17:25来源:/

原标题:观车 · 论势 || 新能源汽车产业的“香饽饽”,为啥挥泪大甩卖?

进入2018年以来,我国新能源汽车产业继续上演“波澜起伏”的剧情,最近剧情的主题词换成了“挥泪大甩卖”,多家涉足新能源汽车产业的公司或忍痛止血无奈退出,或出售优质资产填补亏空。

近日,西部资源发布公告称,公司拟以1.43亿元的协议价,将持有的重庆恒通客车有限公司66%股权、重庆恒通电动客车动力系统有限公司66%股权,转让给重庆鑫赢原键机械制造有限公司。

紧接着,京威股份宣布已与三花集团达成协议,拟以总计21.28亿元的价格出售旗下三家优质子公司股权,包括福尔达100%股权、福宇龙100%股权和福太隆54.4%股权。这三家公司是京威股份主要的利润来源,而京威股份忍痛割爱的主要原因则是因为投资新能源汽车造成的巨额亏损。此前,京威已退出与正道的新能源汽车合作项目以及对新能源整车公司江苏卡威的收购。

此外,北京交易所网站上也陆续出现转让新能源汽车公司股权的信息。例如,作为神州汽车大股东的云南航天集团决定抛售其持有的云南航天神州汽车有限公司67%股权;贵州贵航云马汽车工业有限责任公司决定转让其100%股权,该公司是贵州云马飞机制造厂于2010年投资的国有独资汽车制造公司。

可以预见,在国家政府管理部门逐渐规范新能源汽车发展的情况下,市场中将陆续出现无奈的退出者。谁曾想到,两三年前还是“香饽饽”的新能源汽车,如今让多少英雄竞折腰。

为什么会出现这种现象?笔者不敢妄下结论,仅谈一些主观性的看法。

首先是政策刺激下的盲动。自发展新能源汽车上升为国家战略以后,政府管理部门推出了强有力的扶持政策,其中最直接的就是普惠制的财政补贴政策。正是在政策的强力刺激下,大量的“门外汉”觉得是天赐良机,试图进场分一杯羹,于是携巨额资金进入。比如,西部资源就是在2014年,以自筹资金4.95亿元,收购恒通客车和恒通电动客车动力公司的股权。

事实上,造车并不是一件简单的事,也不适合大多数企业,尤其是完全没有经验的“门外汉”们。作为典型的资本、技术密集型产业,汽车制造业的复杂程度绝非一般工业可比,其技术门槛也绝非一般企业可以轻易逾越。

其次是低估了电动汽车的门槛。在燃油车领域,中国以前也曾掀起过造车热潮,特别是一些手机、空调企业曾经大举进入汽车领域,但最后基本都黯然退出。此次的新能源汽车造车热潮,一个很大的主观因素在于,不少“门外汉”认为,电动汽车的动力总成部分,如电池、电机和电控都可以由供应商提供,门槛相比燃油车大大降低。其实,这种认识存在极大的偏差,虽然“三电”的门槛降低了,但对整车集成能力的要求丝毫未减,甚至因为电子化程度的不断提升而有所提高。

再次是高估了市场的发展速度。纵观目前陆续退出市场的“门外汉”,多是主攻新能源商用车。其原因之一,无外乎市场的发展速度并没有想象的那么快。在新能源商用车领域,一方面,财政补贴相比此前大幅度降低,且对营运里程提出了明确要求;另一方面,原本就有限的市场也容不下如此多的厂家共生共存。

最后是对新技术的研发不够。汽车产业从来就不是一个封闭的产业,往往在工业领域最新的技术,都会尝试在汽车上进行应用,这就决定了汽车不是一个简单的组装生产过程,而是要进行长期的技术研发储备。“门外汉”们在短时间内往往对研发的重视程度不够,研发资金投入不足。在这种情况下,企业发展后继乏力再正常不过。

笔者认为

汽车行业并不是谁都能抢的“香饽饽”,也绝对不是投机主义者的理想收割地,能在这个领域站住脚跟并成为常青树的,一定是那些拥有长久耐力且厚积薄发的“苦行僧”。

文:张忠岳编辑:李卿

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